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车企西部战略别迟疑

2019/10/13 来源:仙桃信息港

导读

车企西部战略别迟疑刚刚结束的成都车展又一次把汽车界的目光引到了西部地区。本次成都车展的规模再超以往,它首次启用了成都世纪城新国际会展中心

  车企西部战略别迟疑

  刚刚结束的成都车展又一次把汽车界的目光引到了西部地区。本次成都车展的规模再超以往,它首次启用了成都世纪城新国际会展中心的全部9个展馆及室外场地,展出面积也高达14万平方米。其所依托的正是西部地区持续向上的市场潜力。

  来自贸促会汽车行业分会的统计数据显示,今年一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的微增长,而2013年上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%,可见中西部尤其是西北地区的市场拉动作用明显。目前,西北地区占全国汽车市场的份额已从原来11%增长到12%。今年上半年,全国新车累计上牌805万辆,同比下降2%;而西北地区上牌量为91.3万辆,同比增长78%。

  根据国家信息中心的数据,从2007年到2011年,汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显,其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%,而西部则由18.0%上升到21.9%。另一组公开数据显示,2011年上半年,在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下,西部地区(包括四川、重庆、陕西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏、西藏等)乘用车的平均增长幅度超过了20%,而其他各大细分区域市场的增长幅度均在10%以下。

  随着成都被冠以私家车第三城、豪车第四城等名号,不少车企已经纷纷启动西进计划。沃尔沃成都工厂上周宣布投产,而此前丰田、大众、吉利等重要汽车品牌均已在成都布局了生产基地。零部件企业如博世不久前也在成都新建了底盘基地。宝马等豪华品牌在西部的竞争形态则体现在渠道布局速度上,5年前,宝马在成都刚刚开了第二家4S店,5年后这一数字变成了9家。奔驰在本届成都车展上也明确提出了向西部中小城市扩张的计划。

  在各大厂家开始在西部攻城略地的关键时刻,过去一度在区域营销策略上领跑的东风日产却在迟疑。从东风日产西区相关负责人处获悉,由于西部地区特定的地域特征,当地对于SUV的需求量远高于其他市场,逍客和奇骏两款SUV在西区的销量占到东风日产全国SUV总量的36%左右,而且SUV和天籁是其保证高利润的高端车型。针对每个区域市场的特殊情况灵活制定有针对性的商务计划,是过去东风日产的强项;而出于通盘考虑等缘故,从去年至今东风日产采取了全国一盘棋的保守做法。当然,这种暂时性的保守思路可能跟去年受政治风波影响,目前处于休养生息期有关。

  关于西部重要性的评估,各家有自己的判断,可能不至于把它拔高到西部战略的层面去部署,但至少在具体执行的区域营销层面的动作不应迟疑。

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